继寰宇第四大车企 Stellantis 集团之后白虎 内射，国内的"共和国宗子"中国一汽也选拔了零跑。
3 月 3 日，中国一汽与零跑汽车在长春签署《计谋合作柔和备忘录》，两边的计谋合作分为两个维度：一是两边充分进展各隆重研发领域的技能积聚，共同开展新动力乘用车结合诞生及零部件合作，通过两边的技能会通共同进步家具竞争力；二是两边进一步推敲长远老本合作的可行性，通过老本合作，使两边完毕全产业链资源协同。这一音书在两边签约后一会儿被爆出，又一次惊艳了世东谈主。
零跑汽车莫得"蔚小理"的互联网基因上风，掌舵者朱江明也并不是自带流量的营销众人。在纷杂的市集竞争中，零跑汽车只是一味地安常守分，缄默地发展，并给东谈主以惊喜。八成这恰是 Stellantis 集团与中国一汽所敬重的：内敛不张扬、瓦解干实事。
与 Stellantis 集团的合作，为 Stellantis 集团带去了新动力销量，为零跑汽车开荒出一条出类拔萃的轻钞票出海旅途。与中国一汽合作后，二者又将摩擦出奈何的火花？
为什么又是零跑？
在一众造车新势力中，零跑汽车并不是出挑的一个。它莫得光鲜亮丽的互联网布景，也不是早先量产车型的车企。在国内新势力兴起的领先几年，零跑汽车以致有些寂寂无名。
可是，八成恰是因为如斯，零跑汽车才能在以技能出身的工程师朱江明的携带下，坐得了"冷板凳"，在创业的前几年销亡了外界的喧嚣与扯后腿，缄默地钻研新动力技能，为自后的发展打下比他东谈主更稳的地基。而这小数与以隆重、瓦解而著称的"共和国宗子"中国一汽的秉性异曲同工。
在无边新势力品牌中，中国一汽看中的恰是零跑汽车在全域自研、成本为止、家具诞生等方面的很是才调。
零跑中央集成式电子电气架构
自研才调方面，零跑汽车自 2015 年创立于今，长久相持全域自研，包括"三电"和智能化系统在内的整车中枢零部件均为自主研发、自主制造，比例占据整车成本的 65%，并在业界率先推出八合一电驱、率先量产 CTC 电板底盘一体化技能、率先推出"四域合一"中央集成式电子电气架构等跨越的智能电动技能。
零跑汽车之是以能作念到这小数，是因为其团队稳、标的准、着力高。据悉，自创立于今，零跑全域自研六大中枢技能模块带头东谈主无一变动。且收获于原有技能积淀的有劲撑持，零跑汽车在技能标的和企业发展大标的的把抓上白虎 内射，从莫得走弯路和错路，不仅完毕了高研发费效比，况且打造了行业少有的极致高效且敏捷的智能电动技能研发团队。
成本为止方面，零跑汽车也领有业内一活水平。基于"我方卷我方"的全域自研理念，零跑汽车不绝进行技能革命和成本为止，其通过平台化运作（如 C 系列 SUV 家眷全部基于 LEAP3.0 架构打造）和精良化责罚，将零部件通用率提高至 88%。此外，零跑汽车还通过与佛吉亚等供应商合作建厂，进一步缩短输送成本和坐褥成本。因此零跑汽车的成本为止才调十足不亚于行业头部车企。
在"三电"系统以外，零跑汽车还在各式高附加值零部件方面进行了自研自造。这种策略使得零跑汽车有望像丰田一样，通过垂直整合和模块化盘算完毕成本为止，提高坐褥着力和家具性量。
零跑 C16
收获于此，零跑汽车才能够在热烈的市集竞争中不绝推出"好而不贵"的家具，得志广大破钞者的需求。反映在末端市集上，零跑汽车的 C 系列 SUV 家眷"款款王人爆款"，月均销量万台傍边，在 15-20 万价钱区间内酿成强盛的市集竞争力。
厚积此后薄发，在履历了长达数年的遁藏期和起步期后，自 2023 年下半年驱动，零跑汽车销量一会儿爆发式增长，成为国内造车新势力中最显眼的一匹黑马。2024 年，零跑汽车全年累计托付近 30 万辆新车，同比增长超 100%，逾额完成年度销量成见。在新势力车企中，零跑汽车的年度销量名次稳居头部阵营，位列第三。
这一成绩足以解释零跑汽车仍是在国内新动力汽车市鸠合站稳脚跟，让外界看到了零跑汽车的的确凿力，也让中国一汽这位汽车行业元老果断到了零跑汽车的价值。
在 C 系列取得到手的基础上，零跑汽车 2025 年行将上市全新 B 系列，延续 C 系列的叮属，用极具竞争力的家具将 15 万以内的市集作念透。零跑汽车以为，聚焦一个价钱带的客户和家具建树，才能把这个价钱带作念透。通过这种策略，零跑汽车已在 15-20 万价钱区间取得了到手，正策划在 10-15 万元价钱区间不绝长远市集，进一步扩大在群众化市集的影响力。
往常思象空间无尽大
一边是共和国宗子，一边是新势力黑马，一个乍看出东谈主预思、细琢而又铿锵有劲的组合就此出身。二者合作后将产生奈何的效果，成为外界津津乐谈的一假话题。
中国一汽 & 零跑汽车签署《计谋合作柔和备忘录》
日本av女友零跑汽车与中国一汽签署《计谋合作柔和备忘录》提到，仍是板上钉钉的合作内容是：两边充分进展各隆重研发领域的技能积聚，共同开展新动力乘用车结合诞生及零部件合作，通过两边的技能会通共同进步家具竞争力。
关于中国一汽来说，两边合作的最大道理道理在于，其能导入具有前沿技能实力和强盛品牌知名度的计谋伙伴，从而加快本人在新动力与智能化方面的转型发展，走捷径赶上这一波期间海潮。
关于零跑汽车来说，道理道理相同紧要。于品牌端，继 2023 年得到寰宇第四大车企 Stellantis 集团认同后，只是时隔一年多，零跑汽车又赢得国内汽车集团元老、被誉为共和国宗子的中国一汽认同，对传奇达出一个彰着的积极信号：在往常热烈的市集竞争中，零跑汽车仍是提前出线；于发展计谋端，与中国一汽的合作，初步考据了零跑汽车思要依靠整车制造与 tier1 业求完毕"双轮驱动"的可能性，将零跑汽车在行业中的地位进步了不啻一个 Level。
曾有不雅点以为，零跑汽车可依托中枢技能上风，在保持整车业务竞争力的同期，向 Tier1 供应商扮装延长发展。实质上，这也恰是零跑汽车关于本人往常身份的定位，是零跑汽车继成为新动力头部车企之后，下一个前进的标的。
如今，零跑汽车已具备这么的实力，在电板研发、电驱系统打造、汽车电子盘算以及中枢零部件制造等重要领域，均展现出可独处拆分并行为 tier1 供应商的才调。这一才调不仅为零跑在零部件供应市集开荒了遍及空间，更反向赋能整车业务。跟着整车家具规模效应的逐步走漏，零跑汽车在往常发展中的后劲与思象空间正逼迫被放大。
此前，零跑汽车的技能着力主要诈欺于本人家具。但行为初创企业，尽管零跑汽车的年销售规模已达到 30 万量级，但在通盘这个词汽车行业中并不算大，比拟之下，中国一汽的年销售规模达到 320 万辆，是零跑汽车的 10 倍多。
如今，通过与中国一汽进行计谋合作，零跑汽车可完毕技能着力从里面诈欺到外部合作的紧要出动。这既标记着零跑汽车技能才调完毕规模化外溢，让零跑自研的技能架构、高附加值零部件赢得更高能效的诈欺场景，更能通过中国一汽这么的传统车企巨头的强盛坐褥制造才调与供应链体系酿陈规模的几何级增长。
从更大的道理道理上讲，前有 Stellantis 集团，后有中国一汽，往常也不放置有更大车企巨头与零跑汽车达成合作的可能性。当零跑汽车的技能合作规模冲破临界点后，或将迎来买卖形态的质变升级。到其时，零跑汽车的企业价值逻辑将从车企的"销量 × 单车利润"转向科技公司的"科技生态价值"。
零跑汽车积聚的中央电子电气架构、CTC 电板底盘一体化等中枢技能才调，将出动为不绝的技能合作收入。这种转型一朝完成，零跑汽车有望从汽车制造赛谈跃迁至更具思象空间的出行科技赛谈。赛谈的调治，意味着企业价值的指数级增长，往常发展空间更是弗成量度。
此外，零跑汽车与中国一汽的这次合作，与华为赋能车企有异曲同工之妙，但又差异彰着。传统车企品牌与华为进行合作，若是端倪较深，不时需要让渡我方的品牌主导权；比拟之下，零跑汽车提供的技能合作形态，既不错保遗留统车企的品牌主体性，又能快速补足传统车企的智能化、电动化短板，因此被视为除华为以传奇统车企的又一优质选拔。
零跑汽车与中国一汽，一个是新势力黑马，一个是共和国宗子，二者都是国内汽车行业中寂寂无闻钻研技能的代表，有着瓦解肯干的调换基因。在汽车行业电动化、智能化竞争更加热烈的布景下，零跑汽车与中国一汽是新势力车企与传统车企之间互相衔尾、互相帮扶的一小步，更是中国汽车产业践行"在沿途"成见的一大步白虎 内射，二者的"结亲"将耕种一段行业佳话，更将在中国汽车发展史上留住浓墨重彩的一笔。