文 | 新动力行业不雅察亚洲色图 自拍偷拍
试验是阴毒的，当 BBA 放下身材来迎战新势力品牌时，最受伤的却是凯迪拉克、雷克萨斯和林肯等二线豪华品牌。
它们会坐以待毙吗？
3 月 1 日，农历二月初二"龙昂首"这天，凯迪拉克全新 CT5 精采上市发售，限时一口价 21.59 万元 -26.59 万元，比老款低廉了 7 万元之多。
这一钜惠力度不可谓不大，但似乎没在业内激起多大的水花。有消耗者就暗意，"有这钱还不如买小米 SU7 "，也有东谈主期待它可以下探到 20 万元以内。
从"豪车降价的羊毛要薅"到"买涨不买跌"，再到"再等等"，这中间阅历了什么？
当品牌光环渐淡、价钱上风也难挽狂澜，大致不啻凯迪拉克，二线豪华车正集体堕入"夹心层"困局。
1. 销量跌回八年前，凯迪拉克走在"高不能低不就"的路上？
2024 年，当新势力品牌在中国汽车市集呈现迅猛增长势头时，凯迪拉克的日子似乎不像名义那般随手。
以其官方公布的数据来看，凯迪拉克确然在 2024 年下半年兑现了销量大涨，涨幅一度高达 56%，但若拉永劫期线，从全年数据分析，其难免有报喜藏忧的嫌疑。
图 / 凯迪拉克 2024 年下半年销量
2024 年销量 11.38 万辆、同比下滑 37.8% 的凯迪拉克，不仅已邻接三年销量走低，更是径直跌回 2016 年的水平，与 2021 年巅峰时期的 23.3 万辆比拟，近乎腰斩。
具体到单车型，凯迪拉克的处境雷同辞谢乐不雅。如故的主力车型 CT5 和 XT5，2024 年累计零卖量折柳为 5.8 万辆、3.1 万辆，同比折柳下滑 31.7%、11%；而 CT4、XT6、GT4 等小众车型在同期的月均销量已远不足千辆。
新动力限制，结尾咫尺，凯迪拉克共推出了 IQ 傲歌和 IQ 锐歌两款纯电车型，但昭着，其并未跟着新动力浸透率的合手续飙升兑现向好，两款车 2024 年销量之和为 3483 辆，远不足问界 M7、理思 L6 等同级车型一个月的销量高。
前有 BBA，后有造车新势力，两相协力下，堕入死活困局的凯迪拉克，只得将价钱一降再降，企图通过以价换量保住市集份额。
值得警惕的是，以价换量固然让凯迪拉克在短期内得益了亮眼的数据，但长久来看，流弊重重。
中国汽车流畅协会发布的《2024 中国汽车保值率呈文》夸耀，凯迪拉克三年保值率已跌至 50%，处主流品牌末尾。
与此同期，品牌价值的渐渐挥发也进一步影响了消耗者的购买有盘算推算，让消耗者对其失去信心，继而选拔不雅望，或者将见地转向其他品牌。
"往日买车就认准豪华品牌的油车亚洲色图 自拍偷拍，以为隆重。当今也不例外，但选拔范畴变了，不再优先凯迪拉克，毕竟降价后的 BBA 性价比上风更昭着。"
"当今新动力市集发展太快了，好多国居品牌作念得畸形出色，雷同预算下，国居品牌的用车体验和科技感昭着优于凯迪拉克。"
"往日买凯迪拉克，就图它的豪华感和私有好意思式作风，但当今买车不雅念变了，买车时会更敬重车辆的智能化竖立，凯迪拉克的电车我了解过一些，嗅觉在这方面莫得畸形卓越的亮点，是以不太会再接洽。"多名凯迪拉克如故的诚恳粉丝坦言谈。
2. 二线豪华车全面沦为破碎
事实上，凯迪拉克的市集逆境并非个例，而是统共这个词二线豪华品牌在面对时期变革时的缩影。
具体到品牌，雷克萨斯在 2022 年往日，曾因终局涨价的"饥饿营销"一度被业内津津乐谈，更有甚者认为其是最有但愿脱掉二线豪华帽子，置身一线的品牌。
但如今，即便其主销车型 ES 终局价钱已大幅下探至 25 万元，也依旧未能在市集上激起更多"回温"浪花。2024 年，雷克萨斯在华销量仅 18.2 万辆，比拟 2021 年巅峰时期的 22.7 万辆减少了近二十个百分点，市集证明大不如前。
图 /2024 年雷克萨斯在华销量
如故把"安全"和"以东谈主为本"作为营销卖点的沃尔沃，境遇似乎也没好到哪儿去。
日韩av2024 年，在新动力车转型失利、燃油车打骨折价依旧卖不动的接连失落中，沃尔沃以近六年来历史新低的成绩惨淡结束，在华销量仅 15.64 万辆，同比下滑 8%。
图 /2024 年沃尔沃在华销量
林肯、英菲尼迪等也并未独善其身，2024 年在华零卖量折柳为 5.6 万辆、0.24 万辆，同比折柳下滑 22%、60%。
朝上解围无力，向下驻守失守，二线豪华车为何会走到了今天这一步？
与诸多消耗者的斗争中，咱们渐渐发现了线索。
70 后李磊（假名）昨年 6 月将手中的老凯迪拉克 XT5 置换成了问界 M9，在他看来，二线豪华车在使用本钱和爱戴本钱上险些不占上风，就比如他蓝本的那辆 XT5 单年笼统用车本钱约在 2 万元以上。
"新动力车的真贵，主要便是检查电板和一些成例面容，用度会比油车低好多，且价钱公开透明。"
作为脱粉二线豪车一员的郭宇（假名）暗意，"我是比较闲适科技感和适意肠的，当今国产新动力车在这方面作念得皆可以，既然如斯，雷同的钱，我为啥还要买内饰腐化、科技竖立更新也慢的二线豪华呢？"
还有部分消耗者则披露，二线豪车是他们基于性价比上风退而求其次的选拔，而如今伴跟着 BBA 的价钱下探，他们细目优先接洽 BBA。
业内东谈主士认为，二线豪华品牌传统燃油车业务占比较大，转型要濒临较大的本领和本钱挑战。同期，企业里面有盘算推算历程可能较为复杂，对市集变化的反映不够飞快，导致新动力车型推出时期晚，本领和居品力与新势力存在差距。
从某种意旨上来说，2024 大致仅仅二线豪华车市集份额流失的一个启动。毕竟，按照乘联分会布告长崔东树的预测，2025 年国内零卖的新动力车浸透率将达 57%，较 2024 年提高九个百分点。
3. 绝对翻新，如故痛恨谢幕？
如故 BBA 稳坐豪华车头部阵营时，二线豪华品牌虽难以望其肩背，但也能凭借自己特质分一杯羹。
如今，市集式样生变下，BBA 尚且濒临着诸多挑战，而二线豪华车的逆境昭着更甚。改日，其是应除掉中国市集，如故破局呢？
郭宇坦言，固然如今的他换了一辆国产新动力车，但关于路虎、林肯等二线豪华品牌的心扉还在。"改日林肯、路虎等如果能跟上圈套下的科技潮水，我细目还会选拔它，毕竟它的品牌底蕴、塌实作念工，皆是实打实的优点。"
"如果凯迪拉克能作念出续航确切、充电快的纯电车型，我如故适意尝试的，毕竟它那种好意思式作风的确很戳我。"近期要买新车的 80 后陈雅心（假名），在选凯迪拉克 CT5，如故尝鲜小米 SU7 的彷徨中，最终下单了小米 SU7。
郭宇、陈雅心的见解并非市集个例。不少消耗者坦言，其对二线豪华品牌仍有一定的情谊基础，改日，倘若二线豪车能找回原有的联想上风，并尽快补足科技竖立、智能化上的短板，他们是适意再次为"心扉"掏荷包的。
基于此，关于二线豪华来说，应尽快破局，而不是像当年的诺基亚、摩托罗拉一样恪复古本领、旧不雅念，毕竟心扉没法当饭吃，跟不上时期就只可被淘汰。
如果不思被淘汰，短期内就必须在以下几方面作念出松弛：
居品方面，二线豪华品牌应深刻调研市集需求，着眼互异化，打造具有私有品牌基因的居品，并加速鼓动新动力车型的研发与投放，补足居品迭代滞后的短板。
智能化方面，其可以通过径直与中国智能驾驶限制头部厂商华为、小鹏等品牌建立联接，来提高新动力车型的高阶智驾水平。
同期，其应建立完善隆重的价钱体系，幸免过度依赖降价促销，并加大售后事业网点的建造力度，畸形是在低线城市城市和县级辖区，提高事业掩盖率。
有少量需要强调，二线豪华品牌思要留下在中国市集的份额，还应着眼中国消耗者，尽快兑当今华原土化。
雷克萨斯在这方面果决有所步履。2 月 5 日，丰田晓谕将在上海诞生雷克萨斯纯电动汽车及电板的研发、坐褥公司，而基于此公司打造的第一款纯电动车型瞻望将于 2027 年精采投产。
图 / 雷克萨斯将在上海建厂坐褥纯电动车型
2025 年，BBA 等一线豪华的日子或将愈发艰辛，而彼时亚洲色图 自拍偷拍，仍执着于"豪华"标签，"心扉"牌号，且过度依赖镀铬条式名义著作的二线豪华，恐将难逃被市集冷凌弃淘汰的运谈，溃退中国。